弧度乾净，加强筋过渡区没有毛刺，也没有冷隔和气孔。
这种工艺。
这麽高效。
对他们国内这些造车人讲，是具备挺大的吸引力。
星辰这个一体後地板参数是摆在明面上，现场也提供了硬度和测厚的数据供给比亚迪的人马观摩。
「壁厚最薄处2.8毫米，过渡区到4.5毫米，加强筋根部都是大r角过渡。」
「抗拉、屈服，延伸也很不错关键是出模即用，没做任何热处理，堪比航空级铸件了。」
廉宇波心里很惊叹。
星辰这个一体大压铸件，看致密度和表面极其乾净，用x射线打下去恐怕也能到一级铸件标准。
「王总，这个工艺一体性好，对整车减重也有不小的优势，现在星辰和特斯拉都在搞，确实是大方向。」
旁边赵长江的眼神也在放光，腾势现在最难的就是成本和自重，磷酸铁锂电池本来就够重了，他们在能量密度还及不上星辰。
王川福心知赵长江这是把腾势的筹划，寄托在新工艺上了。
他暂时没应答，而是看了看自家副总裁。
何志奇注意到老总的眼神，他在内部是持反对意见的。
「王总，一体大压铸省了焊装线没错，但模具摊销、压机折旧、铝料损耗，这些成本加起来，年产能不到十万套很难打平————」
这就是比亚迪内部的分歧所在——
低价位的新能源车，混动车能卖到年销十几万。
用上一体大压铸的腾势和王朝系列，能不能单独撑起这个产能还不好说。
或者先出一代车，卖得好再上一体大压铸，配合电池升级，也是可以的嘛。
就是要苦一苦首发车主。
王川福忽然有点羡慕星辰集团，以星辰l7的销量完全不用权衡这样的问题。
但仔细一想，销量也是
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