接受这样的结果,大声的指挥着。
第二次试验马上又开始,不久之后,试验数据又新鲜出炉了,压缩比还是只有2.1
两次试验结果一样,那就不是试验环节有问题,而是设计有问题,压缩比真的只有这么多。
我们都知道,空气进入航空发动机,首先要经过压缩,涡轴发动机也是如此,首先经过轴流叶轮的压缩,再经过离心叶轮的压缩,空气压缩比例一般会达到十以上,涡轮风扇发动机的话空气压缩比更高,常常在十五以上,性能出色的涡轮风扇发动机,空气经过压气机压缩之后,压缩比就会在十五以上。
居然只有2.1。
这真让人难以接受,真够打击人的。
钟建明道,“压缩比应该就是2.1,接着做喘振裕度试验吧。
型号总师发话了,试验人员开始了喘振裕度试验,然后,试验结果也出来了。
喘振裕度非常窄,这就意味着,这个离心叶轮的安全性很低,在工作之中非常容易发生喘振。
钟建明脑海之中不禁浮现出了林峰所说的那些话,佩服的在心中道,林厂长厉害啊,早就看出了问题出在哪里。
在佩服之余,他也不满的看了看阳德兴,“阳主任,看来你们还没有完全消化和吸收涡轴八发动机的技术啊。”
阳德兴脸色火辣辣的,非常的尴尬。
没面子啊!
当着这么多人的面,居然被钟总师这么说。
“重新进行设计吧,压缩比必须在3.0以上,喘振裕度必须提高起码一个数量级。”
交代一句之后,钟建明离开了试验室,心中想道,要不要去林厂长那里坐一坐,拜访一下呢。
这个想法在心里面冒出来之后,钟建明就看了看时间,觉得现在过去应该没问题,希望林厂长在办公室。
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