第四百八十六章 水泥预制件（2 / 6）

数的河船，用多个空洞，组成合体，就可以解决500米以下的桥梁的问题，这已经是除了长江黄河，这样的中国最著名的大河之外，绝大多数河流的宽度。

就算是著名的长江，也是从武汉之后，才开始急剧的增加的，在上游的重庆，最窄的地方才800米。

800米已经超过了绝大多数中国其他的河流，可是这已经处于可以修建的程度了。

长江黄河这些，暂且不提，那不是现在就能够解决的，哪怕赵信对于目前丁海军的钢铁相当的有信心，可是对于钢构桥梁的施工难度，力学处理等一系列的科技都没有深入的前提下，根本无法安全的兴建大河上面的桥梁，很多时候，只有尽可能的增加尺度，让缓冲的力量更大，这样的建设，实际上，在后世的桥梁兴建上面，是一种浪费。

赵信不是学工科的，可是咨询时代的扑面知识，还是让他了解了一些铁路兴建的重点。

铁路的兴建之中，在确定了的计划之后，桥梁之类的东西，都是提前兴建的，相对于在平地上面，可以随时分段的标的，桥梁的修建，是最困难，一个难度超高的特大桥，往往是提前开工，而且工期非常的长，到了最后，其他的铁路项目都已经完成的前提下，才最终的完工。

因为绝大部分的桥梁，都不可能分开兴建，你建一段我建一段，那是不安全的，只要计算和合拢的时候，稍稍有一点的问题出现，就会出大问题的。

预制件的出现，把桥梁分成了不同的部分，打好地基之后，就用类似搭积木的方式，用钢铁，水泥，焊接等一系列的方法，让这些桥梁完整的融入到了一起，这极大的加快修建的速度。

在整个报告书上面，这些也是有显示，却没有多提及，一些技术性的东西，不可能给的叶清臣来解释的，解释的多了，反而会让他迷茫，这些技术方面的问题，在定海军的运作上面，已经尝试过了，只要按部就班的修建来说，就好了。