。
“货车有分单程式与返回式。单程货车不考虑返回，结构简单，可以运载更多的东西，把货物送到之后，就会自动掉入大气层烧毁。返回式又可细分为自由伞降返回以及滑翔返回等多种款式，依种类不同需要加上返回热盾、加强结构、附加伞包、控制器，甚至机翼与小型发动机等，因此返回式货车的载重量会较低，具体需视种类而定。至于今后的客车则全都是回返式的……”
“明白了，请继续……”
“……各位首长，通天桥中间每公里分为一个区段，有气闸区隔并已抽气机维持真空。如果完全建成，会有1488个区段，1489个气闸。天车在通天桥中发射时，将一路加速，前方一定距离内的气闸打开，经过的气闸则关闭。一般来说，只有头尾部分的区段需要让天车出入，才需要常常开闭进行抽气，中间的区段在完成抽气后就是长期维持真空。”
韦垦继续介绍道：“……文总，我们的通天路系统中，很多性能都是动态的。比如货车装较轻的货物时，可以用较高的速度入轨，这样可以上到比较高的轨道。此外，如果装较重的货物，又或者是客车上面有特殊乘客需要较低的加速度，那么我们也可以低速入轨，但此时在货车与客车后方就必须接上一节火箭作为助推器了。鉴于安全考量，我们将会使用蜂巢式的固态火箭作为助推器。此外，货车与客车本体后部也都附有固态火箭发动机作为辅助推力，这是在速度不足时加速助升用，以及在轨道上的移动改轨之用。”
“能源问题怎么样？”文德嗣继续问道。
“通天桥的能源系统是由超大型高能电池阵列与两座充电用核电站组成。系统自带的核电站是最新型的第四代气冷快堆核电机组，拥有100万千瓦机组四座，每充电4小时可以进行一次720吨满负荷货物投射，当然我们现在用不了这么多电。目前也只建了一座核电站。”
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