如此一来，最要跳脚骂娘的，肯定是广大人民群众，这不但是出行的费用涨了，而且不少涉及长途运输的生活物资，肯定也要涨。
所以这外行和内行辩，真是没有意义，董乘务员天天琢磨的就是这些，陈主任哪里是她的对手？不过，他还可以抵挡一二，“关键是国企的效率，很容易被人诟病，你看现在乘务员都外包了，这样就能减下来好大一块负担。”
“铁路从来就没有亏损过，垄断企业怎么可能亏损？”董飞燕不以为然地笑一笑，“你眼睛光看到离退休人员那点工资了……根子不在那个上面，都在领导身上。”
“那放一点民营企业进来经营铁路，看来也是很有必要，”陈太忠点点头，“有竞争才能有进步……哎呀，不对！”
“想到不对了？”董飞燕似笑非笑地看着他，很显然，她的心里已经有答案了。
“你让我想一想，”陈太忠眉头一皱，开始细细分析，民营企业一旦进入铁路行业，那还真是天大的麻烦，首先可以确定的是，铁老大绝对竞争不过这些民企——就像乘务员外包一样，私企能用更少的钱，办更多的事。
这么来说，放开竞争是件好事，但事实上则不然，资本的天性是逐利的，还是董飞燕举的例子，地北省和海角省的民营线路，票价远高于其他同类车票——这就是旁证，铁老大都能保本的票价，私企比它还要高。
当然不能否认的是，人家提供了更好的服务，速度快停站少，符合一些人的需求，但是从另一个角度上讲，它又无视了很多需求——四百公里只有三站，那些小站的人怎么办？
这些还都是前期可能发生的事情，后期才会更可怕，国企被民企打得步步后退之后，等民企占了绝对优势，那定价权……就不在国家手上了！
这个年代，还没出现什么温州炒房团，也没有房地产公司既得利益链条捆绑中央的说法，但是陈太忠对这一点，却有清醒(book
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