和复线施工中的西伯利亚铁路，只需要增加一些枝杈就行。伊尔库茨克至塔吉克的环西北铁路也已经施工，再有两年就能完成单线。西藏、青海不适合修铁路，所以需要从喀什重新回甘肃南下四川成都，然后从成都进入西康直下云南昆明。昆明至广西也已经修好了，现在主要就是从广西武胜关沿海岸线至海参崴的南段和东段，还有喀什南下连接昆明的西南段。我算过，大约在3万公里，算上建造周期内的通货膨胀因素，单线造价约25亿，复线的话多加20亿。”
45亿？！
张文景一个脑袋两个大，第二个五年计划犹在耳边，财政部还犯愁去那里弄那么多钱投资呢。要知道欧战红利都已经用完，他正等着币改后释放约20亿现金下锅，然后利用金银发行债券，最后在从南洋圈点钱回来。不然光靠目前的财政收入，即使算上地方财政也不可能完成规模空前的第二个全国建设计划。
所以头摇的跟拨浪鼓似的，死活不答应：“不行不行，计划太大了！没钱。”
环中国铁路是仿造环美国铁路思想的发展出的旷世大工程，也是詹天佑和所有铁路人的最大梦想。才开头就被驳回怎么会甘心，凑上去激动地说道：“规模大但周期长，年投资平均下来不多。按照10年工期，每公里4万，每年修建2000公里算，只造单线的话平均每年还不到一个亿。况且江浙富裕省份可以仿造西南时，由地方政府和私人集资一批修建复线，福建、广西这些差的省份可以先修单线，这样全加起来每年也最多2亿。”
他怕张文景继续摇头，还走到杨秋面前一个劲推销：“副总统您不总说要开发沿海，让沿海富裕地区经济先流动起来嘛！靠什么流动？我国沿海不像美国都是平地，尤其南方多山，所以还是要靠火车。我算过了，如果贴着海岸40公里修建，可以串联起几百个县城，2亿受惠人口！仿西南铁路网例，能带动全国工农产值最少涨200亿！
要是能开放民
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