405 出租车车牌很值钱的（5 / 7）

难，没自己人打自己人就算好了的。

但就算这样，楚向前也不愿意做挑起华商内斗的始作俑者。

而且几十年后九龙巴士市值最高，好像也就是三百亿港币上下。

花几百万入股，拿到10%，还不如直接成立家出租车公司。

将来一个出租车牌照，就值七百万港币。

就算只能在新界运营的绿牌出租车，一张牌照也值500万。

而且80年代出，港岛红牌出租车牌，就已经50万港币一张了。

在当时足以买下一套千尺套房。当然，想在湾仔、中环、铜锣湾买，基本上不可能。

但这年头花一两百万港币，能买到三四百辆轿车。

以300辆来算，80年代已经是4500万，新千年后则是21亿港币。

要是再买地建维修中心，检测中心、车库。

光是地皮的价值，未来或许就值大几十亿，甚至一两百亿。

怎么算也比介入人家的公司，和股东们勾心斗角要安心，赚的也更多。

以自己的关系，开一家新的出租车公司，不要太容易。

而且，此时社团还没进入这一行，毕竟投资还是比较高，收益却不怎么明朗。

要是能专营九龙和新界出租车行业，这家公司的前景，一定比九龙巴士更大。

即便将来会分发更多的牌照，自己也完全可以入股其他人拿到牌照的公司。

至于怎么入股，价格战呗。

反正老子的出租车公司经营多年，赚了钱，该投入的也早投入了。

而新公司既要花钱买牌照，又要买车，投入那么大，手里的资金肯定没多少。

拼着亏一两年，就不信对方不妥协。

而且道义上，对方是后来者，等于抢自己的生意。

加上率先降价，市民肯定会站在自己这边。